“铁路修筑需要有一定技术的工人，而修公路就不用这么严格，可以实行人海战术，建设速度可以大大加快。”陈文将一份地图摊开，指着说：“由昆明至南宁，再由南宁到钦州港，也就实现了货的目的。就算不能挤垮滇越铁路，也使法国人不能任意提货运价格。”

王鸿图仔细翻阅，发现这份发展规划很详细，对公路运输的组织和经营方式都行了阐述，甚至还有提运输效率和降低运输成本的方案。只要拿着这个发展

王鸿图沉思了半晌，开问：“如果铁路修筑完成。这公路运输岂不就要受到冲击。”

其次，由于汽车积较小。中途一般也不需要换装，除了可沿分布较广的路网运行外，还可离开路网到工厂企业、农村田间、城市居民住宅等地。由于中途不需要倒运、转乘就可以直接将客货运达目的地，因此。与其它运输方式相比，其客、货在途时间较短，运送速度较快。

首先，公路运输在时间方面的机动也比较大，车辆可随时调度、装运，各环节之间的衔接时间较短。尤其是公路运输对客、货运量的多少有很的适应，既可以单个车辆独立运输，也可以由若车辆组成车队同时运输，这一对抢险、救灾工作和军事运输有特别重要的意义。

通运输是一个文明的标志，随着城镇村庄演变而来，从城市和城镇，货运输成为至关重要的社会关系。几个世纪以来，人们就使用畜力车和推车将货运往远方。

陈文了，说：“这担心是很自然的，然而，也要看到铁路的局限和公路的扩展，在铁路修成的这段时间内，公路的发展可不只是昆明到南宁这一段，拓展的空间非常大。想想县县通公路，乡乡通汽车的前景吧！公路在中短途运输上有的优势，以及汽车的能不断改，依我看。公路运输并不会因为铁路的存在而受到太大的冲击。在外国，公路运输、公共汽车已经推行起来，而在我国，还是空白。这里有一份政府拟定的公路通运输的发展规划。王兄可以提些意见。”

而最重要的是公路运输与铁、、航运输方式相比，投资兴办容易，投资回收期短。在正常经营情况下。公路运输的投资每年可周转一至三次，而铁路运输则需要三至四年才能周转一次。

“铁路确实见效慢，但可以先想别的办法呀！”陈文笑着拿一份文件递给王鸿图，说:“这是一份滇越铁路的初步调查报告，铁路轨距仅一米，客车车厢狭窄，货车的积又小、运量仅在二十吨左右，靠着蒸汽动力，时速仅能达到三十至四十公里。如果修通南宁至昆明的公路，用汽车运输的话，据估算，并不比铁路慢多少。”

发展铁路是重，但公路建设也不能忽视。对于中国这样一个地域广阔的国家来说，公路运输也有很多优。

“是这样的，法国东方汇理银行沿途设立了许多分支机构，与滇越铁路公司沆瀣一气，对我云南商民十分不利。”王鸿图赞同：“可即使再修铁路，先不论法国是否涉，可这时间上也拖得太长。”

因此，卡车诞生了。第一个自我推的卡车，蒸汽动力的野兽，在18世纪后期现了。到19世纪中叶，在通史上最重要的发明之一，帮助卡车开始实现其全潜力。内燃发动机积更小，效率比蒸汽机更，卡车慢慢地被接纳为有用的形式广泛的通工。到一九一零年，已有大约一万辆卡车在国州际公路上行驶运输，使得货运业的形式向全面化发展。

然经济向商品经济的转化和社会转型，但也使云南的外汇业务受制于法国。”陈文郑重地指着桌上的地图，详细解释：“而且，法国可以对云南的货随意增加过境税，使我方商民备受盘剥，这个情况必须要有所改变。”